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PROGRAMMATION DES TRAVAUX
PROGRAMMATION DES TRAVAUX
Objectif
La programmation travaux permet de déterminer le besoin en travaux pour les responsables techniques d’un réseau d’infrastructures sur une période de temps donnée ; c’est à dire leur nature (entretien léger, entretien moyen, entretien fort) et leur répartition sur l’ensemble du réseau ausculté pour le maintenir dans un état satisfaisant par rapport à son usage (transport de marchandises, transport de personnes).
Ainsi, cette prestation permet de définir de façon globale le budget des gestionnaires pour l’entretien de leur réseau
Comment ?
Pour réaliser cette prestation, nous nous appuyons sur un audit du réseau d’infrastructures.
Pour ce faire, il faut collecter les données de ce dernier (principalement un relevé de dégradations). Ces données permettent de connaître l’état de santé de ce réseau et de le noter selon la notation du gestionnaire (par exemple : Très bon, bon, mauvais, très mauvais).
Avec cette notation, les besoins en travaux sont définis (par exemple : léger, moyen, fort) et adaptés à chaque gestionnaire.
PRIORISATION DE TRAVAUX
PRIORISATION DE TRAVAUX
Objectif
Une fois la planification des travaux terminée, il peut être nécessaire d’établir un ordre de priorité pour les travaux sur une échelle de temps (généralement entre 5 et 10 ans). Ceci est appelé la priorisation des travaux.
Comment ?
Pour prioriser les travaux, nous basons nos décisions sur le planning des travaux et déterminons l’ordre et le type de travaux sur plusieurs années. Pour y parvenir, nous établissons une échelle de priorité (définie en collaboration avec le gestionnaire du réseau d’infrastructure), qui dépend généralement de l’état des chaussées, des niveaux de trafic (présence ou non de poids lourds) et du choix stratégique d’entretien du réseau. Nous présentons tous les avantages et inconvénients des stratégies afin que le propriétaire du projet puisse prendre une décision éclairée. Les deux stratégies les plus connues sont :
- Stratégie curative : Prioriser le traitement des routes les plus dégradées, avec le risque que les routes moins dégradées puissent continuer à se détériorer.
- Stratégie préventive : Privilégier le traitement des chaussées modérément dégradées, tout en retardant le traitement des plus dégradées.
Une communication efficace entre le gestionnaire et notre équipe est primordiale pour s’assurer que la priorisation s’aligne avec leur réseau.
ETUDES DE RENFORCEMENT
ETUDES DE RENFORCEMENT
Objectif
A l’échelle d’une section de route, en plus d’un relevé de dégradations, davantage d’investigations in situ (carottages, rayons de courbure, déflexions, radar, etc.) et en laboratoire (essais sur les matériaux pour voir leurs caractéristiques mécaniques) nous permettent d’acquérir un maximum d’informations pour déterminer l’état et le comportement de la chaussée. L’étude de renforcement est un diagnostic précis, qui permet d’identifier l’origine des pathologies de la chaussée.
DIMENSIONNEMENT
DIMENSIONNEMENT
Objectif
À l’échelle d’une section de route, suite à une étude de renforcement ayant fourni un diagnostic optimisé et identifié l’origine des désordres de chaussée, nous déterminons, vérifions et optimisons les solutions de construction grâce à une phase de calcul et de modélisation : le dimensionnement de la chaussée. Pour ce faire, nous nous appuyons sur les recommandations de la norme NF-P-98-086, Conception Structurelle des Chaussées, et sur le guide de renforcement fourni par le Cerema et l’IDRRIM
PRÉCONISATIONS D'ESSAIS OU D'ANALYSES DE DONNÉES SUPPLÉMENTAIRES
PRÉCONISATIONS D'ESSAIS OU D'ANALYSES DE DONNÉES SUPPLÉMENTAIRES
Objectif
ans le cadre d’une prestation de diagnostic, qu’il soit dans le but d’une étude de renforcement ou de préconisation des travaux, nous pouvons préconiser des essais et/ou des analyses de données supplémentaires afin de limiter nos hypothèses de travail et/ou pour affiner nos conclusions.